Štruktúra, ovplyvňujúce faktory a spôsoby údržby univerzálnych kĺbov
Univerzálny kĺb, ktorý sa vzťahuje na použitie guľových a iných zariadení na dosiahnutie výkonu hriadeľa v rôznych smeroch, je veľmi dôležitou súčasťou automobilov. Kombinácia univerzálneho kĺbu a hnacieho hriadeľa sa nazýva prevodovka s univerzálnym kĺbom. Na vozidle s pohonom zadných kolies s motorom vpredu je pohon kardanového kĺbu namontovaný medzi výstupný hriadeľ prevodovky a vstupný hriadeľ koncového reduktora hnacej nápravy; zatiaľ čo vozidlo s predným motorom a pohonom predných kolies vynecháva hnací hriadeľ a kardanový kĺb je inštalovaný medzi poloosiami prednej nápravy, ktoré sú zodpovedné za pohon aj riadenie, a kolesami. Nasledujúci Xiaobian vám predstaví štruktúru, ovplyvňujúce faktory a spôsoby údržby univerzálneho kĺbu.
Štruktúra, ovplyvňujúce faktory a spôsoby údržby univerzálnych kĺbov
štruktúru
V automobilových hnacích ústrojenstvách a iných systémoch, aby sa dosiahol prenos sily medzi hriadeľmi, ktorých osi sa pretínajú alebo ktorých vzájomné polohy sa často menia, sa musí použiť univerzálny prevod. Univerzálne kĺby sa vo všeobecnosti skladajú z univerzálnych kĺbov a hnacích hriadeľov a niekedy sú potrebné medziľahlé podpery. Používajú sa hlavne v nasledujúcich polohách: 1- univerzálny kĺb; 2- hnací hriadeľ; 3- predný hnací hriadeľ; 4- stredná podpora
Medzi prevodovkou a transaxliou vozidla s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Keď je vzdialenosť medzi prevodovkou a hnacou nápravou veľká, hriadeľ prevodovky by sa mal rozdeliť na dve alebo dokonca viac častí a mala by sa pridať medziľahlá podpera. Medzi prevodovou skriňou a hnacou nápravou alebo medzi hnacou nápravou a hnacou nápravou viacnápravového poháňaného vozidla. V dôsledku deformácie rámu dôjde k zmene vzájomnej polohy medzi osami medzi dvoma komponentmi prevodovky.
Medzi autom s nezávislým zavesením a diferenciálom. Riadenie medzi diferenciálom hnacej nápravy a kolesami. Vo výstupnom zariadení a mechanizme riadenia automobilu.
Ovplyvňujúce faktory
Faktory, ktoré ovplyvňujú rovnováhu nekorigovaného gimbalu, zahŕňajú nasledovné:
1. Nevyváženosť spôsobená výrobnou toleranciou špecifikovanou v konštrukčnej špecifikácii hlavnej časti univerzálnej spojky.
2. Nevyváženosť spôsobená excentricitou centrovacej roviny kardanového kĺbu a hriadeľa.
3. Medzera medzi zodpovedajúcimi časťami v kardanovom kĺbe.
4. Nevyváženosť spôsobená nerovnomerným alebo asymetrickým rozložením príslušenstva v kardanovom kĺbe.
5. Nevyváženosť spôsobená nerovnomerným materiálom alebo nerovnomerným opotrebovaním častí kardanového kĺbu.
